Como dice un refrán popular, todo tiene un comienzo y por supuesto la A.P.T.P., no es ajena a esto. Generalmente cuando un piloto, preparador, aficionado, periodista, etc., se acerca a una Categoría, es muy raro que conozca sus orígenes, es por ello que en estas breves palabras trataremos de hacer un breve esbozo de la Historia del Turismo Pista. Todo comenzó allá por el año 1987, cuando un grupo de Pilotos, Acompañantes y preparadores, deciden por diversos motivos dejar de competir en la Formula 07,podemos nombrar entre otros y tratando de no ser injustos y de olvidarnos de alguno a: Carlos NICIEZA, Miguel De LORENZO, Rubén GENDRE, Máximo SPANDEL, Hugo DIAZ, José CASTRO, quienes a muchos mas deciden movilizarse rápidamente, para salvar lo que consideraban que valía la pena que no se perdiera. Luego de varias charlas, reuniones en distintos talleres y ámbitos, se conforma la Asociación de Pilotos y Acompañantes de F.07. y es con esta primera denominación que se largaron al ruedo para realizar carreras con la fiscalización de la ex Regional 1 de la C.D.A.. del A.C.A., lugar en el cual comenzaron a funcionar en forma organizada. Como primer paso se forma la Comisión Directiva, que se eligió democráticamente entre los adherentes a esta iniciativa, siendo el primer Presidente Carlos NICIEZA. Unas semanas mas tarde se organiza la Primera Carrera, la misma se disputó en el Circuito Numero 5 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, en la cual participaron 13 autos, Fiat 600, Renault Gordini, eran las marcas y modelos y el ganador fue Carlos NICIEZA con Renault, apareciendo recién el Fiat 600 de Rubén GENDRE, en el sexto puesto. También participaron autos de la marca Citroen 3 cv. Al cabo de algunos meses mas adelante y a instancias de Martín SALABERRY, la categoría cambia de denominación y se crea, firmando el Acta Fundacional de la Asociación Pilotos de Turismo Promocional, el 1 de Noviembre de 1988.
En 1990 se admiten motores hasta 1100cc y en forma pausada pero constante la Categoría va tomando forma, con la incorporación de más pilotos, que ven en la A.P.T.P. una alternativa válida a sus posibilidades deportivas y económicas. Ya a esta altura de la historia Claudio Vázquez, es Presidente de la categoría y uno de sus más fervorosos mentores, bregando desde siempre para que la divisional progrese en cantidad y calidad. En 1991 se comienza a estudiar la posibilidad de incorporar la Clase Tres, con motores hasta 1600cc. En 1992 la categoría con sus tres clases ya funcionaba a pleno y desarrollaron sus respectivos Campeonatos en forma normal y siempre en franco crecimiento. Siempre en el Autódromo de Buenos Aires, con algunas alternancias en otros circuitos como Estancia Chica y Dolores. Con el correr de los años se fueron incorporando más pilotos y autos, como por ejemplo los Fiat 147, en la Clase Uno, Los Fiat 128 en la Dos, y los VW Gacel a la Tres. Iban desapareciendo los Renault y Fiat 600. Así hasta llegar a 1999 con Dos Clases bien diferenciadas entre sí, y no nos olvidamos de una efímera Clase Cuatro, que por diversos avatares no logró la aceptación de pilotos salvo honrosas excepciones. Hasta aquí los pioneros y artífices de la A.P.T.P. quienes componían la categoría, aportando su granito de arena para construir para enorme categoría para el nuevo milenio.
Así llegamos a Enero de 2001, cuando la C.D.A. del Automóvil Club Argentino, apoyó la solicitud de la Comisión Directiva de ser Categoría Nacional y aquí da comienzo a otra historia, la contemporánea, que da vida a la actual APTP, que en forma inmediata comienza a crecer numéricamente y también en profesionalismo. Se crean diversas áreas por ejemplo: Pagina Web, Departamento de Promoción y Marketing, Comisión Técnica, televisación en vivo, etc. Se elige una nueva Comisión Directiva, presidida por Claudio Vázquez, secundado entre otros por Luis Dobao, Edgardo Tango, Graciela Llorente, Pedro Colombo, Rafael Licco, Angel Silva, Osvaldo Intriago, Héctor Canievsky, transcurren los mandatos y se produce la renovación de autoridades integrándose además, Marcelo Ferrand, Diego Lestón y Eduardo Sosa, entre otros. La categoría avanza, sin prisa, pero sin pausa y es reconocida en el ámbito nacional como una valedera alternativa, con autos modernos, excelentemente presentados, como así también se trabaja en aspectos de marketing y promoción, y además no se descuidan las cuestiones de orden técnico, para mantener la competitividad siempre pareja en ambas clases, entre las distintas marcas y modelos de vehículos. Se produce un punto de inflexión en la historia, un cambio dirigencial inyecta un cambio de aire y la categoría vuelve a dar un salto más en la escalera deportiva. Los equipos crecen en calidad, los autos aumentan y también esto trae aparejado mayores desafíos en el presente y en el futuro, con nuevos modelos como el Fiat Palio y el Renault Clio. Fernando Moni asume como presidente y se genera un gran cambio hacia la primera parte del año 2012. Dos años de enorme calidad desencadena otro cambio dirigencial y asume como presidente en una nueva asamblea: Daniel Candio quien supo trabajar en el inicio de la gestión de Moni y Serpa. La clase 2 provoca una enorme metamorfosis con los Ford Ka y los Chevrolet Corsa y Celta mientras que en la clase 3 la aparición del Chevrolet Onix, el Gol Trend, los Peugeot 206 y 207 más el aluvión de Renault Clio, posiciona a la categoría con un nivel predominante en el automovilismo argentino colocando la cereza al postre la unión en los espectáculos, al TC 2000 y la televisación en directo por la televisión de aire. Pero faltaba otro salto de calidad! Se crea la clase 1 con todos Fiat Uno, rápidamente se ubica como la atracción nacional de este tipo de autos entregando muy buenos espectáculos a lo largo del año y llevandose para Entre Ríos la copa de primer campeón de la clase: Yair Etcheveste
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